飞机在空气中飞行会有各种阻力，按阻力产生的原因，可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。

（1）摩擦阻力：空气的物理特性之一就是黏性。当空气流过飞机表面时，由于黏性，空气同飞机表面发生摩擦，产生摩擦阻力。摩擦阻力的大小，决定于空气的黏性、飞机的表面状况以及同空气相接触的飞机表面积。空气黏性越大，飞机表面越粗糙，飞机表面积越大，摩擦阻力就越大。

（2）压差阻力：人在逆风中行走，会感到阻力的作用，这就是一种压差阻力。这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力，飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力。

（3）诱导阻力：升力产生的同时还对飞机附加了一种阻力。这种因产生升力而诱导出来的阻力称为诱导阻力，是飞机为产生升力而付出的一种“代价”。

（4）干扰阻力：它是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力。这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机舱、机翼和副油箱之间。

升力、阻力与飞行速度的平方成正比，即速度增大2倍，升力和阻力增大4倍；速度增大3倍，升力和阻力增大9倍。空气密度大，空气动力大，升力和阻力自然也大。空气密度增大2倍，升力和阻力也增大2倍，即升力和阻力与空气密度成正比。机翼面积大，升力大，阻力也大。升力和阻力都与机翼面积的大小成正比。机翼切面形状、相对厚度、大厚度位置、机翼平面形状、襟翼和前缘翼缝的位置、机翼结冰，都对升力、阻力影响较大。