为什么国内大力发展ETC，而不推广车牌识别技术？

集号吧丨发表时间：2021-05-08丨访问量：55

[摘要]ETC的全称为不停车电子收费系统，这个技术在上世纪80年代就已经成熟，在90年代开始在世界各地普及，但当时的通信设施仍比较落后，且汽车保有量较少，所以一直到

ETC的全称为不停车电子收费系统，这个技术在上世纪80年代就已经成熟，在90年代开始在世界各地普及，但当时的通信设施仍比较落后，且汽车保有量较少，所以一直到2014都没有大范围普及。所以，ETC作为上世纪末的产物，咱们近几年才开始普及，实话实说确实有些落后。ETC收费的原理并不复杂，它需要我们在汽车前挡风玻璃内侧后视镜背面安装车载电子标签，英文名字是OBU。当安装ETC的车辆通过ETC车道时，车上的OBU模块会通过无线射频识别技术与车道上的RSU进行双向通信和数据交换，OBU把存储的车辆识别信息等发送给RSU，RSU接收后通过数据处理后，自动识别车辆，进行计费、扣费、放行。

相比于人工收费，ETC依靠快速的计算机处理能力，能大大减少高速公路收费站的拥堵，提高高速公路通行效率。但是，ETC付费不仅要在车内加装模块，还要绑定银行卡，现在包括人脸识别等更复杂的识别技术都很成熟了，为何不一步到位采用车牌识别呢?其实，高速收费不单独用车牌号识别，主要是有4个原因，后1个是主要因素，原因1是车牌识别技术的应用环境受限，汽车长时间不洗车，或者当天正在下雨，车牌被渣土、雨水或灰尘遮盖在所难免，而这会直接影响到车牌识别的准确性。

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试想一下，本来车牌中的数字“5”和字母“S”、数字“8”和字母“B”形状很相近，咱们肉眼有时候都能看错，更别说车牌被雨水、泥土遮盖的时候了。再者，有时候车辆追尾，车牌会被撞的变形，也会影响到车牌识别的准确性，所以说车牌识别技术的应用环境非常受限。

原因4是车牌识别技术难以解决跨省支付的问题，要知道，全国的高速公路并非只有1个建设和运营单位，基本每个省市都有自己的运营公司，这就牵涉到比较复杂的利益分配问题。比如山东省的高速路由山东高速集团来建设，其过路费理应由其收缴，而一辆车从河南省经过山东到达广东，这一路经过多个高速，使用车牌识别技术，意味着每次跨省就要收一次费，对于各省分配通行费收入也增加了难度。

但是ETC不一样，ETC技术会收集车辆的行驶轨迹，假设你开高速从河南经山东到广州一共缴纳了2000块过路费，ETC会识别你经过哪些路段。是怎么分配分配给谁一目了然，结算系统自动几秒钟就可以搞定。所以，ETC技术对跨省高速的收费系统来说非常友好，这也是全国推广的重要原因。其实，现在很多高速都已经开始采用ETC+车牌无感识别的交叉融合收费系统，简单地讲，在这个系统中ETC负责收钱，车牌识别技术则用来记录和核实车辆信息。

但这种方式很可能只是一种过渡形式，随着科技的发展，不久的将来，高速收费将会彻底抛弃ETC系统。你认为高速公路为什么推广ETC而放弃更先进的车牌识别技术呢？

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