在广州二手车市场发现，现在的二手车市场的经营方式与以前差别不大，只是在排量置换可以相对自由地切换之后，市场上的二手车多了一个新业务，就是有市民以二手车来换二手车。当然，市场上也还有少量备案库存二手车在售，只是价格企高。

　　此外，受限牌政策的限制，二手车商要想收车，必须有号，而单位车不限过户次数的机遇也让一些档口在收车却缺少号牌资源时，可以向其他二手车公司随时租号来用，前提条件是，出租方与租方必须相熟且知根知底。

　　二手车中介运作方式多样化广骏二手车总经理巢志东表示，目前二手车市场处于淡季，从往年的经验来看，7月份本身就是淡季，再加上限牌政策的执行，对市场影响很大。二手车市场的主营业务包括两方面，一是收车然后倒卖出去，收购的这些车大多以国Ⅳ标准的为主，国Ⅲ及国Ⅲ以下标准的车只有在有外地销售渠道，且收购价格低的情况下才会收购。二是二手车置换业务，但置换的业务量并不大，实际上，置换二手车相较于选择新车，可以免去购置税等费用。

　　知情人士告诉记者，7至9月，是传统意义上的二手车淡季。虽然限牌新政有所松绑，但政策的利好消息并没有带来二手车预想中的释放和爆发。目前，汽车市场面临着“限牌”的政策环境，而对于二手车市场而言，还多了“限迁”的政策要求，跨区域交易越来越困难。据了解，现在省内唯一能迁国III及以下车辆的茂名市，8月底也将执行国IV排放标准，这意味着省内外迁通道基本被“堵”死。另外全国各地都加强了对环境的治理力度，外省也将面临难以迁入的可能。加之其他因素，二手车经销商处于纠结与坚守、等待与期望之中。

　　租号经营成新亮点有资深业内人士分析，对于拥有一辆小排量车的车主来说，拿自己的车去置换一台排量和档次升级了的二手车也是一个不错的选择，而且置换一辆二手车时本身所花费用不高，用了两年再出售的时候，价格不会跌太多。像丰田锐志、凯美瑞、皇冠、奥迪A4L等等一些经久耐用的车，置换时的价格与两、三年后出售价格跌幅不大。从某种意义上来说，置换二手车比置换新车的保值率相对更高。　　因此，收购一些排放标准相对高的二手车就成为现在市场上档口老板的主营业务之一，但是原车主要求立即过户以方便及时拿回自己的号牌，于是，能够不限过户次数的单位车牌，也即一些中介公司手头的车牌资源就成了香饽饽，在对一些档口知根知底的情况下，就将一些号牌资源以一个牌1000元左右的租金租给这些档口老板，这些档口老板就将一些大排量或者性价比高，排放标准高，车况好的车及时过户到广州牌上，用他们的行话说就是拿个牌套上，然后静等置换客户将车置换走，车牌依然属于原来的二手中介单位。

　　广骏一个档口老板潘先生表示，外省一些小地方的二手车市场的毛利要比广州高，他们能接收国Ⅲ标准以下（含国Ⅲ）的车，从11月份起，广西转入二手车政策将全部提高到国Ⅲ标准，那么市场上的国Ⅱ车辆就缺少销售渠道，很难出手，在这种情况下，如果车主不急，可以放在二手车市场代售。

　　大排量二手车市场萎缩从事二手车买卖十几年的黄先生透露，他上个月做了十多笔买卖，包括中间商和用家，大概占总人数的25%，置换二手车人数占50%，其余的人则是纯粹为需求购置。国Ⅲ以下的车不值钱，价格一再下压，损失大的是广大车主。一些车主用国Ⅱ、国Ⅰ价值两三万的车来置换十万元以内的车，行家收购后一半都通过自己行业内部关系网将车批到云南等地。而一些想将国Ⅲ以下标准的车卖出的车主，要等行家联系到外地接收处方可，近也要迁到广西，这一流程大概需要15天。但是如果是车况、配置等都较好的国Ⅲ车也会留在广州，也有相对应的消费人群与市场。现在大多数二手车档口都经历了人员以及规模的缩减，经营不下去该改行的已经改了，剩下的都是能撑下去的。

　　据了解，大排量（2.5L以上）的二手车市场近萎缩了很多，比如车主有一台3.0L的二手车想换3.2L或3.5L的，几乎换不了，因为这些车都需要指标的，而拍到号牌的人必定要买全新车。而奔驰、宝马、路虎以及保时捷等豪华二手车就更加没什么市场了，基本都挂上外地牌放广州以外的地方出售，因为外地不受排量的限制而且有的地方二手车还有政策可以贷款，所以外地出售要比广州出售的价格高且速度快。