近日，广州市本月车牌竞价结果出炉，成交均价已连跌四个月。有媒体认为“四连跌”背后折射了广州车市的冷却。不过人民网记者研究发现广州上牌存在摇号和竞价冷热不均的情况。此外，很多广州消费者购车选择在广州临近的深圳、佛山上牌。

　　广州市汽车服务业协会副秘书长郭俊荣告诉记者，据其从一些会员单位处了解的情况，广州今年车展期间和年底的销售情况其实相对往年的情况，是好一些的。他认为，广州车牌竞拍遇冷实质原因是广州限牌后相关“限外”政策至今没有跟上，消费者在有更好选择的情况下，不愿意花真金白银竞拍车牌。

　　广州车牌竞拍均价“四连跌”

　　正准备参加12月广州车牌竞拍的金小姐有些惊喜。“去年我朋友1.9万元拍了一个牌，当时还对我说快点下手，不然14年就3万了。”当时，正逢广州出台限牌政策一年左右，市场仍在对比已经实行限牌的北京、上海高企的车牌价格，对广州车牌升值的预期较多。

　　可惜金小姐当时并未取得驾照，一时无法参与竞拍。她没有想到的是，拖了一年，竟是捡了便宜。

　　广州本月车牌竞价结果11月25日下午出炉，5749个指标中仅4578个有人认领,共有1171张车牌流拍。个人指标和单位指标的成交均价下滑逾200元，个人万元底价成交数达到243人，比10月大幅度增加57个。今年7月以来，广州车牌指标竞价成交均价已连续四个月无法止跌。其中，个人指标成交均价更是从7月18310元的高位一路跌至11月的11207元，创下今年新低，比上个月低235元。

　　正逢广州车展举办期间和车市年底传统旺季，广州车牌竞价均价“四连跌”被认为是广州和全国车市冷却的一个注脚。

　　今年的车市确实有点冷。一名广州某合资品牌4S店的销售告诉记者，从目前广州车展的现场情况看，今年相较往年确实比较冷清，因为今年整个车市都是比较不景气的。

　　根据汽车流通协会新发布的2014年10月份“汽车经销商库存调查结果”，10月份经销商综合库存系数为1.48，环比上升4%，同比上升15%，经销商库存有所增加。合资、自主、进口品牌库存系数均有一定幅度上升，合资品牌库存系数处于警戒线水平以下，由上月1.36增至1.42；自主品牌库存系数由上月的1.52增至1.60；进口品牌库存系数由上月的2.22增至2.30。从这些数据看，10月自主、进口品牌的库存系数仍处于1.5的警戒线水平以上，其中进口品牌处于较高库存水平。

　　人民网记者此前走访广州4S店了解到，目前广州部分品牌库存确实较高，其中有合资品牌目前仍在销售4月份的车辆。据悉，由于车市增速整体放缓，部分车企完成全年销量预期目标无望，尤其是日系车企压力较大。继一汽丰田将全年销售目标从66万辆降低到62万辆之后，本田汽车和日产汽车基于无法完成年初制定的销售目标，在本月初也分别宣布将2014年在销售预期从90万辆降低至80万辆和从140万辆降低至127万辆。

　　竞拍冷、摇号不冷

　　本来计划拿出11000元来拍一个广州车牌的金小姐，现在决定只在底价的基础上加价100元以下。而另一名刚刚购置新车的消费者许先生则干脆不竞拍，而是通过4S店上了深圳牌照。与此同时，他也在广州进行摇号。“摇到就转广州牌，摇不到就先用着深圳牌。”

　　许先生的选择是更多广州购车者的选择。“广州消费者是比较理性、务实的，如果有比较好的选择，他们是不会冲着一定要拿广州车牌的。”郭俊荣分析，目前广州车牌竞价遇冷背后固然有车市整体不景气的因素，更多的是车辆使用的相关政策使得消费者做出这样的决定。

　　据悉，广州于2012年7月起开始实行汽车限购，之后步北京、上海之后开始实行汽车限牌摇号。限牌之后一段时间，鉴于北京、上海车牌价格高企的榜样，市场对广州车牌涨价的预期一直不断。不过到目前为止，广州对于限制外地牌进入的配套政策仍然没有具体时间表放出，只是粗略地划定在2017年之前。

　　“这样不论从上牌的速度还是行走上其实都是没什么限制的。因为有更好的选择，很多人就不会考虑要竞拍，花真金白银把广州车牌弄下来，而是在广州周边城市上牌，这就导致车牌在底价成交。”郭俊荣认为，竞拍价格四连跌并不能反映市场没有需求。

　　事实上，在广州车牌竞拍遇冷的同时，记者对比近几个月广州中小客车指标调控管理信息系统公布的摇号信息发现，广州今年以来每月通过资格审核的中小客车增量指标申请数基本是呈上升趋势的。而个人普通指标的摇号中签率近几个月也是呈下行趋势的，其中11月个人普通车有效个人申请编码总数为246325个，配置个人指标总数为5117个，中签率不到2.1%。

　　行业协会呼吁提前“限外”

　　在广州车牌竞拍遇冷的同时，限购后广州车市红利外溢的效应已经显现。人民网记者走访车市了解到，几乎所有4S店都能够帮消费者代办深圳、佛山等广州周边牌照的业务，并且上广州、佛山和深圳三地的牌照各个品牌都大致有一个统一价格，一般而言，上深圳牌的费用较上广州拍照的费用大致多出1000元左右。前述合资汽车品牌4S店销售透露，据其了解的情况，现在广州购车上牌，上广州牌的比例大概是30%，上深圳牌的大概是60%，而上佛山牌的则大概是10%。

　　直观的数据是，广州近两年的机动车保有量似乎没有大的变化。而根据深圳交警网站的信息，在今年9月份中旬深圳机动车保有量已经达到300万辆，用不到1年的时间完成了50万辆的净增量；前两个50万辆的净增量，深圳分别花了2年和1年半。

　　郭俊荣说，深圳汽车在广州限购后猛增，在广东位列。佛山原先排名在广州之后，广州限购后，两个城市则交替占据广东汽车增量第二的位置，目前应该是佛山在前。

　　据悉，广州汽车服务业协会正在向相关方面建议，将实行限外的时间表由原定2017年往前提。“因为现在越来越多广州消费者在周边城市买车，上周边车牌，这样整个新车购置的税收流失了，这方面每年流失应该有两三亿元，但是车辆其实还是在广州，对城市拥堵、排放问题是没有解决的。”郭俊荣说。

　　在限行思路上，郭俊荣则表示比较建议向上海学习，不是分本地和外地车牌，而是对行走的车辆分不同的路段做一些差异化的对待。同时对一些区域特别郊县没有必要“一刀切”。因为这些地方人口密度、车辆密度比较低，可以考虑用区域牌、郊区牌来处理，区域牌的车不需要限购，这样可以解决这些地区消费者的需求，也能促进广州车辆销售的销量。