上周达美航空已经完成了其波音777的后飞行。10月31日，达美后的777航班从纽约的约翰·肯尼迪国际机场（JFK）出发前往洛杉矶国际机场（LAX）。

达美还有多少777

达美航空在巅峰时期运营了18架波音777,其中包括10架777-200LR和8架777-200ER.200LR飞机执行了达美航空长的国际长途航线，其中包括南非约翰内斯堡，印度孟买，悉尼以及亚特兰大。-200ER视季节而定，一般为东亚和欧洲提供服务。6月底，达美航空的机队中总共记录了12架波音777,6架为-200ER和6架为-200LR.

777-200ER的航程比-200LR要短一些，此前常见到777的航线可能就是从芝加哥到法兰克福了，此外应该还能找到飞往东京羽田机场的-200ER.

777-200LR在许多达美的国际航线上都很常见。此前，从纽约肯尼迪国际机场飞印度孟买，从洛杉矶飞澳大利亚悉尼的航班都还能见到他的影子。

波音777的终航班

DL8777在31日下午从纽约肯尼迪国际机场起飞，并于傍晚在洛杉矶降落。根据Flightradar24的数据，达美使用只有12年历史的N777DN来执飞这一特殊航班，这是一架只有12年历史的波音777-200LR .

这架777-200LR不是航线上的常规飞机。但是达美依旧选择了这条在美国国内负盛名的航线上，对飞机做终的道别。

DL8777的航班号也是别有意思，大概是标志着乘客后一次乘坐由达美航空运营的777商业航班。

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在美国疫情还在持续，在政府先期补助近乎结束后，疫情结束依旧迟迟不见影子。在这场持续的危机中，波音777是达美航空淘汰的新机型。根据达美航空公布的计划，在2025年前，将会至少退役383架飞机。今年就将有200多架飞机退出该航司机队现役机队。如今已经退役了包括MD-80和26架MD-90以及7架767-300ER,10架737-700,还包括10架老旧的空客A320.

起飞后，乘客可以看到大西洋海岸的景色。在飞行中景色发生变化，随着波音777向西飞行，乘客将会逐渐看到山脉，丘陵。

达美航空近刚刚完成了对其波音777飞机的1亿美元改造。达美布置了全新的Delta One套件，取代了过时的座椅并为乘客提供了更多的隐私。对777-200飞机翻新大约花费了1亿美元，想必是亏大了。

开始

1999年3月23日，达美航空的架波音777作为13架定制飞机之一，降落在亚特兰大的哈茨菲尔德-杰克逊国际机场。这项与波音的交易花费超过14亿美元。777被寄予厚望的同时也为达美航空国际旅行领域的竞争力奠定了基础。短短几周后，1999年5月1日从亚特兰大到伦敦的首航上，777的277个座位被订购一空。

达美航空的777-232专为长途旅行者设计，提供了当时业界领先的客户体验，如商务舱的2-2-2座椅、经济舱的可调脚托、头枕。可以说当时的777集动力、舒适和安静于一身。

解锁航线

2008年，达美航空又成为美国首家接收777-200LR的航司。777-200LR从此一直到2017年首架空客A350-900ULR交付前，一直是世上航程长的客机，因此波音把它命名为"Worldliner".借着全新改进的777的超远航程，达美航空大幅加强了国际扩张。777为达美航空解锁了此前无法实现直飞的远程航线。比如从亚特兰大至约翰内斯堡航线，达美此前的机队都无法在不停机加油的情况下直飞。

此外被命名为 Delta Spirit的新飞机毫无疑问也是特别的。不仅因为它拥有当时所有商业客机中长的航程，同时它也是达美航空摆脱破产保护后六年来交付的架飞机。在此后的时间中达美航空共接收了10架，后一架于2010年3月加入机队。

在10年后，达美航空决定对777飞机进行重新改装。飞机在2018年首次亮相，达美花费约1亿美元对所有18架飞机进行了改造，当时这些飞机在美国和悉尼、上海、约翰内斯堡和孟买之间进行长途飞行。"777帮助达美航空成为商务飞行领域的主力军，它无疑为我们在国际市场的地位树立了标杆。"公司的高级VP（John Laughter）说。

即使在历史上大的危机中，达美的777飞机发挥着关键作用。8月，达美航空通过拆除777-220ER的座椅，成为美国家在飞机客舱载货飞行的航空公司，？所载货物包括医疗物资、PPE、药品、办公用品、邮件和食物等。"即使是在后几个月，777也为达美航空不断创造盈利，同时向美国运输关键物资，实现了航司以人为本的目标。"

退役计划

在未来，777的退役将加速达美航空简化和现代化机队的目标，在市场方面尽管美国国内航班量已显示出一定的复苏迹象，但前往世界各地的国际航班依旧止步不前。八月达美航空的国际航线仅恢复了30%,同时的国内航线大概恢复了50%左右，在随后的几个月际航线恢复也相对缓慢。市场的需求终也加速了777的退役。

达美航空目前的大部分远程国际航线将被A350取代。达美航空在过去三年中为其机队增加了15架空中客车A350-900,而预计在未来几年内还将增加几架A330-900.达美航空也将继续使用其新一代的A350-900执飞航线，根据数据A350-900每个座位的耗油量要比777型飞机少21%.空客A350将取代几乎所有的超远程777航线。在生命的后时刻里，777运营了大量的长途货运航线，来帮助保持全球供应链的运行。这也是达美777后的价值了。

达美波音777-200LR机龄只有10-12年。这些飞机可以轻松地移到另一家航司运营。但是在国际长途旅行需求不明确的情况下，很难想象会有哪个航空公司能够接手。

不济的话，还能与另一家航空公司一起把飞机改装成货运飞机。这些飞机此后还能轻松地服役多年。这些飞机的官方善后计划尚未透露，但是我想报废应该不在选项之中。