回顾刚过去的2021年，汽车界其实至少有收获到两个意外之喜：先是由吉利收购的美国Terrafugia太力公司打造的新版Transition，于1月份获得FAA美国联邦航空局颁发的轻型运动航空器特许适航证。待到11月中旬，则是小鹏汽车对外宣布，此前小鹏汇天在9月份首发的旅航者X2将于2022年在欧洲进行试飞。
只不过，这二者严格来讲都不是汽车媒体意淫多年的Flying Car飞行汽车。其中，Terrafugia Transition系列机型的官方定义是Roadable Aircraft，意即能在公路行驶并起降的飞机。而旅航者X2则是典型的eVTOL电动垂直起落飞行器。
事实就是如此的骨感。别看在西晋时期出版的《博物志》中就已经有“奇肱民善为栻扛，以杀百禽。能为飞车，从风远行。”的词句，但在现实中，无论是1917年由Glenn Curtiss制造的Autoplane，还是Waldo Waterman在1937年推出的Arrowbile，乃至Molt Taylor于1949年成功试飞的Aerocar，一直到新的Terrafugia Transition，其实都属于Roadable Aircraft。区别无非是给汽车搭上机翼，还是给小型飞机装上4个车轮，以及可折叠机翼而已
原因很简单：汽车和飞机毕竟是两种不同类型的交通工具，从操控需求到安全标准都有着难以糅合的落差，在研发技术与生产工艺都相对原始的时代，只能粗暴地将二者粘结在一起，并侧重满足飞行的需要，以至于这些Roadable Aircraft的公路行驶性能难以比肩常规汽车。
至于眼下资本和创投企业蜂拥追捧eVTOL的缘由，则可追朔到2016年Uber优步发布的《Uber Elevate按需航空服务白皮书》，以及一年后基于此白皮书举办的Uber Elevate 峰会。