几乎每一次客机失事造成大量伤亡，都会有人发出这样的疑问：为什么客机不给乘客发降落伞呢？为什么客机不能装弹射座椅呢？更有人断言，这一定是资本集团为了压低成本、攫取利润而做出的黑心决定。绝大多数人对弹射救生的期待，产生于军用飞机。影视作品中，常能见到飞行员弹射生还的场景。但实际上，这种技术具备极强的应用局限性，根本不具备推广给客机的价值。

根据实际统计，各国弹射飞行员的脊柱骨折发生率在16-37%之间。在1978-2000年期间，美国空军的弹射人数362人，死亡率8%，重伤率20%，轻伤率62%——真正能不受什么伤的幸运儿，仅有10%而已。对于相当高比例的人群，身高体重等生理因素便决定了他们拉动弹射手柄就意味着死亡到来。即使是身体硬件标准符合要求的人，并经受过相关的训练，能否在弹射救生中免于无法恢复的伤害，很大程度上依然取决于运气。

2012年，出口坦桑尼亚的K8在地面起飞滑跑过程中出现异常，飞行员双双弹射。前舱飞行员死得相当凄惨，坠落方位在弹射点的前方94.6米、右侧10米，救生伞根本没打开，直接连人带椅砸穿了屋顶。而究其原因，竟是由于座椅调错了，火箭推力方向和重心的距离超标了不到1厘米，火箭一点燃，就推着座椅向前快速旋转；在旋转的过程中，稳定伞（稳定姿态/方向的辅助小伞）又牢牢的把人和座椅给缠住了。结果人/椅不能分离，救生伞（主伞）也打不开，活活摔死。

很多人都以为弹射座椅是靠火箭动力飞出座舱的，其实所有的现役弹射座椅都是两级动力设计：先靠高能火药弹驱动的弹射筒把座椅弹出座舱，随后才启动火箭进一步推动座椅远离飞机。搞这么复杂的唯一原因，就是级加速的冲击过载（从头到屁股方向）已经达到18-20倍重力、持续0.2秒，接近人体脊椎、特别是颈椎的极限了，再猛就高概率当场致死致残了。救生伞开伞的时候稍微好一点，但也会达到14-16倍重力、持续0.2-0.3秒。在这个过程中，人要避免受伤，还要保证姿势和动作的高度正确，才能让脊椎处于能承受冲击、肌肉大程度帮助脊椎分担受力的理想条件。但是即便日常负重深蹲训练的撸铁者，也没有自信颈椎和腰椎能稳抗18-20倍重力冲击——如果连这样的训练基础都没有，那弹射救生这个事儿，还是别想了为好。