马喆人将嬴彻科技的核心优势总结为三点：全新定义的全栈研发能力、前装量产的工程极致能力、自动驾驶安全的完整设计能力。

如果说过去的全栈是指自动驾驶系统里面的算法、软件、硬件，到了一个真正要量产的车，这只是七大子系统之一。嬴彻在《自动驾驶卡车量产白皮书》中定义了七大量产核心系统，在每一系统上都积累了完整的核心技术和创新，并对卡车运营场景有深度的技术洞察。

马喆人进一步介绍了嬴彻的几项硬核技术。比如，算法进化方面，嬴彻采用了多模多视角Transformer的前融合感知框架、紧耦合的规划与控制一体化架构、以及多时间尺度的节油体系三项突破技术；硬件迭代方面，全自研的第二代车规级计算平台成本更低，性能继续领先；数据闭环方面，采用了创新性的增强影子模式。

马喆人也特意强调了工程的极致能力，这是走向量产的必备要素。“要打造一个符合车规、且有价格竞争力的产品，并且要有足够的安全性，对工程能力有极高要求。”

以规划控制为例，嬴彻终的目标是希望提供给客户一个安全、舒适，又能保证时效，又能保证经济和耐久性的产品。然而追求车辆控制的精确，必然会对执行机构进行频繁动作，伤害了耐久性，意味着零部件更换的频率有升高的可能，导致增加成本。对此，嬴彻做了比较大的创新，提出规控一体化的概念，深度整合了规划和控制之间的控制接口和控制效果，从系统总体角度做优化，在苛刻的运营要求中找到了优解。

围绕自动驾驶重卡的安全性，嬴彻从流程到技术实现，从整车到核心系统，都进行了非常体系化的安全开发实践，提出明确的功能安全设计目标和Fail-Operational（系统产生故障时仍能使用）要求，并将之具体化为流程安全、核心系统安全和整车安全三个维度的子目标，以及将安全目标分解成各个子系统和零部件的安全需求。

用户反馈来看，嬴彻的智能重卡运营至今保持安全0事故，千公里碰撞预警次数比人工驾驶低40%。在平均距离800-1000公里的单次运输任务上，自动驾驶系统里程占比均超过90%，高可达99%。嬴彻轩辕系统的自动驾驶功能覆盖高速道路全域，将司机从纯手动驾驶转变为安全管理员，疲劳程度大幅降低，全程实现了双驾变单驾。单驾司机平均月出勤率100%，时效满足客户要求，并实现平均节油2%-5%。