那飞行汽车靠不靠谱呢？目前来看，电动垂直起降飞行器还是拥有着无限的前景的，但是从产品角度，目前eVTOL，哪怕以后造出来飞行汽车，大的瓶颈就是重量问题，也可以说是电动化里面用到的电池这个问题。由于采用垂直起降的模式，因此也就意味着其没有办法像传统飞机一样，通过空气动力学的设计，带来十几倍的升阻比，所以全部的升力以及相关的能量都需要由eVTOL所携带电池的电量来提供。更何况在未来的城市客运（UAM）场景下，eVTOL需要频繁的起降，而这种频繁的起降必然带来更大的能耗，将进一步制约eVTOL的续航里程。
举个例子，小鹏汇天的旅航者 X2，全部都用的碳纤维材料，就是为了在保证强度基础上，能多带点电池，飞的时间能长一点，空机重量只有360kg，大起飞重量560kg，续航时间35分钟，大飞行时速130km/h。很显然这个出行半径，是很难实现载人商业飞行的。再比如说上海的峰飞，V1500M垂直起降的固定翼载人飞行器，大起飞重量1,500公斤,载客飞行航程250公里,大载客数3-4人，刚刚完成了首飞测试。但是不管怎么说，短期来看，电池都是eVTOL的大瓶颈。所以说，如果做成飞行汽车这个造型，增加的重量大概率也会影响续航。总结来说，飞行汽车短期来看不太现实，但是飞行汽车的本质，电动垂直起降飞行器，还是有很大的前景的。
第三个问题，eVTOL在10年内的商业化使用场景，会是怎样呢？我觉得可以分成两部分来看，个是替代原有的直升机的一些职能，像是医疗救援、关键物资运输、空中消防。
另一部分则是eVTOL的重点了，城市空中客运。由于现在低空领域的法规不同城市还在进行设定，所以这块现在还是没放开的。但是一旦放开以后，我觉得首先会用到的场景，一个是空中的机场巴士，举个例子，当我在广州白云机场落地之后，不需要进航站楼，直接坐着接驳车来到了机场另一边的eVTOL起降地，坐上eVTOL直接在IFC国金中心楼顶降落了，直接去楼里面开会了，从起飞到落地，全程20分钟。别人可能20分钟还没出航站楼呢。这种效率，是陆地交通跟地铁比不了的。
那这个eVTOL前期咋卖呢，多数TO B，比如说广州白云机场组建一个低空客运大队，eVTOL日常的补能、维保都是在这里。少数TO C，用eVTOL替代以前的私人直升机，在郊区实现点对点的飞行。eVTOL的终目标，是让电动飞行器成为普通乘客能用得起、付得起的一个交通工具。在这个领域，无数企业都想成为改变行业的“特斯拉”，但是终谁能先跑出来，产品、资本、政策推进，缺一不可。