飞机在空中飞行时主要受四个力的作用，他们分别是重力，推力，阻力和升力。从力的性质上说，大体上有飞机运动所产生的气动力、维持飞机运动的推力和飞机自身的重力三个力，其中重力铅垂向下、推力与水平面呈一定夹角，再具体的话，事实上在飞行过程中，不可能始终做匀速直线运动以及大气有随机扰动的存在。

关键词：重力，升力，阻力，推力，减阻。

1.重力

飞机在空中飞行时主要受四个力的作用，他们分别是重力，推力，阻力和升力。

重力。飞机是一个在天空中飞行的巨型机器，他的重量当然不言而喻轻则好几吨，重的可以达到好几百吨，重力是由他自身的质量所产生的，重力是无可避免的，在地球上具有质量的物体就会有重力，影响飞机的重力的因素个人认为有两方面，一是材料，二是对于飞机的总体设计，为减轻每一刻重量而奋斗。

2.升力

为了克服由于飞机自身产生的重量，需要提供一个与重力共线反向的力来使飞机在竖直方向上达到相对平衡，这个力就是升力。升力顾名思义就是使飞机升起来的力，它为飞机提供离开地面飞行的力，在飞行时，飞机的各个部分都会产生升力，但绝大部分是由机翼所产生的，尾翼通常产生负升力，其他部分产生的升力很小。

3.阻力

阻力是飞机的空气动力合力在纵向对称面内、平行于飞行方向的分量。要维持飞行器持续飞行，飞机的动力装置必须产生足够的推力或拉力，用以克服阻力。飞机在空气中飞行会有各种阻力，按阻力产生的原因，可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。

（1）摩擦阻力：空气的物理特性之一就是黏性。当空气流过飞机表面时，由于黏性，空气同飞机表面发生摩擦，产生摩擦阻力。摩擦阻力的大小，决定于空气的黏性、飞机的表面状况以及同空气相接触的飞机表面积。空气黏性越大，飞机表面越粗糙，飞机表面积越大，摩擦阻力就越大。

（2）压差阻力：人在逆风中行走，会感到阻力的作用，这就是一种压差阻力。这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力，飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力。

（3）诱导阻力：升力产生的同时还对飞机附加了一种阻力。这种因产生升力而诱导出来的阻力称为诱导阻力，是飞机为产生升力而付出的一种“代价”。

（4）干扰阻力：它是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力。这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机舱、机翼和副油箱之间。

4.推力

气流作用在发动机内、外表面上作用力的合力，即发动机所产生的推动力。气体经过喷气发动机时，喷入燃料，燃料燃烧产生的热能使燃气的动能增大，以高速喷出。当发动机的排气速度VC大于飞机的飞行速度V时，说明发动机给气体在加速方向（反飞行方向）以作用力，而气体则给发动机在飞行方向以反作用力，即推力。